聚碳酸酯(PC)质料具备妄想逍遥度高、轻量强度好、化及密度低、塑料轻量化的玻璃特色。重新能源汽车轻量化的新能讯要求动身，合成了新能源汽车的源汽用合业资轻量化使命，并从质料、车上成行产物功能、轻量尺度以及财富化方面钻研了PC质料在新能源汽车轻量化规模的化及运用远景以及存在的下场，PC塑料车窗机械功能优于传统玻璃，塑料但其抗磨功能以及耐候功能较传统玻璃差，玻璃PC塑料车窗的新能讯运用当初急需建树自己的尺度，同时进一步后退耐候性以及耐磨性；PC塑料车窗导热性较传统玻璃差，源汽用合业资塑料车窗电阻丝破费功率以及温度功能清晰低于传统玻璃，车上成行塑料车窗的轻量除了霜除了雾功能尚有待处置。
　　
　　今世汽车妄想、功能以及技术的紧伸睁开倾向是轻量化、节能、环保以及后退清静性。汽车的品质以及能源破费成线性关连．据统计，汽车品质每一飞腾1%则燃耗可飞腾0.6%～1.0%。能耗又与尾气排放亲密相关．因此，汽车轻量化对于节能以及环保意思严正。
　　
　　相对于而言，纯电动汽车对于轻量化的需要愈加急切，同时也给轻量化技术的普遍运用提供了新的机缘．为了实现电动汽车的部份减重，后退电动车的部份功能，首先需批评新轻量化车身以及底盘的妄想;其次是新质料、新技术、新工艺的运用．本文重大合成了一下新能源汽车的轻量化使命并散漫当初睁开的塑料车窗运用名目，钻研其运用远景以及需处置的下场。
　　
　　一、轻量化要求与睁开
　　
　　车身品质占汽车总品质的40%摆布，车身的轻量化对于整车的轻量化起着可有可无的熏染。实现车身妄想轻量化主要有两个道路:
　　
　　一是选用强度更高、份量更轻的新质料，好比铝镁合金、高度度钢材等；二是妄想更公平的车身妄想，使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化以及对于车身零部件妨碍妄想以及工艺改善等．靠前种道路在当初看来理当是车身轻量化的主流，针对于规模化破费的需要，已经有良多轻质质料运用于车身制作工业，如高度度钢、铝合金以及碳纤维等；第二种道路是运用有限元法以及优化妄想等措施对于车身妨碍妄想合成及优化妄想，以减小车身骨架以及车身钢板的品质．以上两种道路是相辅相成的，必需接管质料交流与妄想改善相散漫的措施，能耐够在保障汽车部份品质以及功能不受影响的条件下，颇为大限度地减轻各零部件的品质。
　　
　　汽车底盘是汽车的反对于部份．它保障了汽车的安定性，经由减震从而辅助后退汽车的撞击阻力．在掂量汽车内的噪音、振动水平(NVH)的数值中，底盘也黑白常紧张．NVH的飞腾不光提供了舒适的驾驶感触，而且还飞腾了衔接件的压力，削减了这些组件的运用寿命，而飞腾NVH的抉择性因素是能量的罗致．能量罗致的水平越高，NVH飞腾的水平就越大。更紧张的是，在碰撞中可能更好地妨碍职员呵护。以是相对于电动车而言，它需要有履历化底盘妄想。
　　
　　差距于传统汽车，它以知足能源电池、机电、操作器等零部件的布置要求;同时向电子化、信息化、集成化、收集化、智能化倾向睁开，知足未复电动汽车的睁开要求。
　　
　　随着国内外电动汽车的睁开，其余轻量化新质料以及新技术的运用也逐渐多了起来并趋于成熟（见表1）。当初咱们要点关注的技术有:
　　
　　(1)塑料翼子板PPO/PA；
　　
　　(2)前端模块化妄想；
　　
　　(3)门模块；
　　
　　(4)后尾门模块；
　　
　　(5)整车玻璃塑料化；
　　
　　(6)高度度钢的运用比例逐渐削减；
　　
　　(7)热压成型新工艺的运用；
　　
　　(8)液压成型；
　　
　　(9)激光拼焊；
　　
　　(10)铝镁合金零部件的运用逐渐削减。

　　二、轻量化使命的机缘与挑战
　　
　　新能源汽车行业正处在一个快捷睁开的阶段，中国以及全副汽车总体的差距在新能源汽车规模的展现并不像传统燃油车那末重大，大部份都处在统一同跑线上，致使在某些规模，好比电池技术方面还取患了一些全副优异技术。但假如不捉住未来的5～10年光阴，将会在新能源汽车规模的差距再次被全副汽车总体拉大，中国汽车业将患上到这一历史机缘。电动汽车作为未来5～10年睁开的要点，轻量化技术的运用将越来越受到看重。
　　
　　当初国内所有汽车厂，简直都波及了新能源规模，轻量化也是巨匠所配合谋求的目的，但也存在一些下场，笔者以为主要有三个方面。
　　
　　2.一、轻量化技术与全副先历水平存在确定的差距
　　
　　主要展现:零部件妄想开拓及试验能耐；在质料开拓、模具制作、工艺配置装备部署、新技术的运用成熟度方面差距清晰;当初少数轻量化新质料以及新技术的钻研少数都是外洋的下场，国内缺少原始的参数以及试验数据，只能将零部件拿到外洋的公司妄想开拓，模具以及工艺配置装备部署根基靠进口，模具以及工艺配置装备部署的制作能耐当初国内落伍全副良多．这就导致了国内轻量化技术的运用老本削减，投入资金变大．当初，全副上全铝车身、模块化妄想、塑料翼子板、热压成型高度度钢的运用技术已经至关成熟，也有良多乐成运用的车型，而国内自主开拓运用的车型却比比皆是。以是需要国家相关部份的关注，加大卑劣研发的反对于力度，特意是在新质料、模具制作、配置装备部署制作水平上实现国内自主开拓、破费。
　　
　　2.二、轻量化技术的财富化下场
　　
　　主要展现:一些先进轻量化技术只能在外洋破费以及制作，国内受妄想能耐、模具制作能耐、以及配置装备部署，资金的限度，尚未一家具备破费能耐;无奈实现国内的财富化，新的轻量化妄想也只能是纸上谈兵。需要国家相关部份的关注以及增长全部汽车财富链的睁开与建树．惟独全部汽车财富链上的中间技术实现为了国内财富化，咱们的夷易近族汽车工业能耐不受制于人，同时减低电动车的老本，增长全部电动汽车行业的瘦弱睁开。
　　
　　2.三、轻量化技术相关尺度纪律
　　
　　新能源汽车是高新技术密集型产物，妄想面很广，技术更新睁开也很快，因此要不断拟订以及勘误相关尺度，以便更好的顺应以及推妨碍业的瘦弱睁开．当初一场不硝烟的尺度化争取战已经打响，知识产权的呵护兵临城下的摆在国内企业的眼前．患上到尺度纪律这个新能源行业的制高点，咱们将会支出繁重的价钱，中国在这方面的履历已经饶富深入。所幸的是当初国内也颇为看重电动汽车尺度化的建树，良多科研单元以及企业在睁开电动汽车的研发以及财富化的同时，也在积较学习以及借鉴外洋电动车尺度的下场以及履历．积较睁开咱们自己的电动车尺度化使命有利于我国电动汽车财富的睁开。
　　
　　国家相关部份应要点关注以及增长美满尺度纪律系统，增强尺度纪律的拟订力度以及美满各企业间地相助，着实增强尺度纪律对于行业的教育熏染，抢夺在短期内根基建树起与财富睁开以及能源妄想相顺应的节能与新能源汽车尺度系统；同时积较退出全副相助，在全副尺度争取战中取患上有利位置。
　　
　　本文摆列在以PC为质料的塑料车窗技术运用钻研方面的情景，要点品评辩说了塑料车窗在国内的运用远景以及需进一步处置的下场。
　　
　　三、PC视窗技术睁开
　　
　　聚碳酸酯简称PC，是一种无定型、无臭、有害、高度透明的无色或者微颜色热塑性工程塑料．它具备如下特色:优异的物理机械功能，蠕变性小，尺寸晃动;精采的耐热性以及耐高温性，无清晰熔点，在220～230℃呈熔融形态;由于份子链刚性大，树脂熔体黏度大;吸水率、缩短率小，尺寸精度高，尺寸晃动性好，薄膜透气性小;属自熄性质料;对于光晃动，但不耐紫外光;耐油、耐酸，不耐强碱、氧化性酸及胺、酮类，溶于氯化烃类以及馥郁族溶剂，临时在水中易引起水解以及开裂．它的缺陷是因舒缓操劳强度差，简略发生应力开裂，抗溶剂性差，耐磨性欠佳．经由改性以及镀层后可运用于汽车车窗，它在未来10年的主要运用是:天窗，牢靠车窗(除了前风挡)，车身面板等(见图1);聚碳酸酯作为汽车车窗运用的需要量预期到了2018年将抵达约100kt．当初比力成熟的塑料车窗开拓流程为:想象→妄想理念→质料抉择→产物妄想→技术开拓→模具妄想→注塑成型→涂层→废品。
　　
　　如图1所示，由于前风挡纪律以及清静性的要求，当初，前风挡在现有技术水平下还无奈运用;前三角窗以及前车门玻璃由于耐磨性要求以及驾驶员的视线要求等，正在研发;市场已经有所运用的，次若是车体后半部的车窗以及牢靠车窗以及全景天窗等。相对于有机玻璃，聚碳酸酯PC玻璃具备如下优势:
　　
　　(1)妄想逍遥度后退，功能整合；
　　
　　(2)韧性，抗侵略性后退；
　　
　　(3)减重下场清晰，可飞腾整车重心，削减二氧化碳排放;聚碳酸酯比重为1．2g/cm3;有机玻璃比重为2．5g/cm3，实际减重50%，实际运用中减重下场为30%～40%；
　　
　　(4)可接管，环保，循环运用；
　　
　　(5)后退清静性。

　　　随着产物功能以及制作工艺的不断美满，塑料车窗正在向着模块化的倾向睁开（见图2）。图2中的全景塑料天窗接管模块化妄想，集成为了刹车调拨灯、室内照明灯、线束、天线等都有所展现，妄想逍遥度高，可能短缺发挥塑料车窗的优势。尽管PC也存在确定的缺少：
　　
　　(1)耐候性不如有机玻璃；
　　
　　(2)耐磨、耐刮擦性不如有机玻璃；
　　
　　(3)拉伸模量与有机玻璃差距清晰。
　　
　　针对于PC的这些缺陷，一方面可能经由与其余农业破费系统物共聚、均聚、共混来克制；一方面需要优化模具以及工艺妄想；此外针对于耐候性以及耐磨性的缺少，需要适宜的涂层技术。但国内较缺少的便是涂层技术的财富化运用。当初下场较好的是湿涂层技术，经由它的处置，PC玻璃的耐刮擦及耐候性可患上到较大改善;在聚碳酸酯上施涂湿涂层的可加工性及运用已经在外洋患上到证实以及实车运用，车窗玻璃可实现减重40%。
　　
　　四、塑料车窗功能钻研
　　
　　4.一、质料功能
　　
　　本次钻研样品之后风挡为工具，塑料后风挡以PC(聚碳酸酯)改性质料作为原质料．原质料功能测试服从见表2。

　　由于聚碳酸酯自己存在的耐刮擦以及耐候性缺少，就抉择了需要PC玻璃涂层技术，接管淋涂工艺、双层涂镀技术可取患上较好的耐候、耐磨下场。
　　
　　经由在中国国内的市场审核，当初PC玻璃财富化的颇为大缺少点是在涂层技术方面;模具、注塑机等配置装备部署国内仅少数多少家具备确定的妄想以及破费能耐;较新型的注塑工艺为旋转注塑、多层注塑，同时注塑时可动态给模具加热，模具加热有利于后退产物及格率以及成品质量，国内当初尚未这项工艺．实际运用以及本次测试的塑料车窗都是带涂层的产物．
　　
　　4.二、产物功能
　　
　　后风挡由于有除了霜除了雾的要求，以是塑料车窗可分为带电阻丝以及不带电阻丝两种。
　　
　　不带电阻丝
　　
　　塑料玻璃由于其用途与传统玻璃是不同的，以是车窗玻璃的大部份功能要求，塑料车窗也必需知足，只是详细的尺度还需大批的试验数据提供参考．塑料车窗根基功能要求搜罗:人头模子侵略试验、落球试验、霰袋侵略试验、磨损试验、抗穿透试验、防火试验、耐湿性、耐热试验、耐化学性试验、耐候性、透射比、光畸变等。
　　
　　经由试验咱们发现PC塑料后风挡具备精采的抗侵略功能以及光学功能，PC塑料后风挡与传统玻璃比照光学功能优异，透光率抵达90%以上；落球试验以及霰袋侵略试验服从不差距，且PC后风挡同时也知足人头模子侵略试验以及抗穿透试验;PC后风挡机械功能优于传统玻璃；但其抗磨功能以及耐辐照功能较传统玻璃较差。尽管咱们是因循现有尺度以及试验妄想妨碍合成的，经由全部历程咱们也感应直接套用现有传统玻璃的功能要求以及试验措施，并不残缺适宜塑料车窗。以是需要经由大批的数据积攒以及钻研实际的运用情景，拟订适宜实际运用要求的尺度以及试验措施；同时也必需从塑料车窗产物功能自己动身不断改善其自己的耐磨性以及耐候性，能耐增长塑料车窗的实际运用。
　　
　　带电阻丝
　　
　　塑料后风挡除了需要除了霜除了雾功能外，依然需要思考其余功能要求。它搜罗:耐洗涤液、过电压、加热丝破费功率、温度功能、不透明率、消融功能、插片强度、加热丝插片抗笔直试验、电热持久性等要求。
　　
　　经由全部试验发现PC塑料后风挡由于塑料的导热性较传统玻璃差，塑料玻璃与电阻丝的散漫技术还不是很美满，其破费功率以及温度功能清晰低于传统玻璃，而破费功率低导致通电后其主概况温度低，不能起到很好的除了霜下场。因此建议PC后风挡若想抵达事实的除了霜下场，其破费功率应在不影响整车功率的条件下高于传统玻璃的要求，但需要思考与整车电源功率立室。
　　
　　图3所示为咱们对于带加热丝的后风挡妨碍除了霜除了雾试验时的情景。试验历程中主概况温度为32．8℃，双侧插片附件温度为56.4℃。由于塑料导热性较传统玻璃差，以是除了霜除了雾功能有待后退。

　　五、停止语
　　
　　轻量化是新能源汽车睁开确凿定要求，前期妄想妄想、新质料、新工艺，新技术的开拓需要卑劣质料厂、整车厂、零部件企业及全部财富链的调以及睁开与相助，也特意需要国家相关政策纪律的向导以及反对于。
　　
　　作为整车轻量化的一个本领，塑料车窗的运用远景广漠。鉴于试验条件的规模性，较开幕果难免存在确定倾向，可是经由本次试验，已经可能开始取患上如下多少点服从。
　　
　　(1)塑料车窗在新能源汽车上可运用零部件:全景天窗、后风挡玻璃、侧牢靠车窗，部份较传统钢化玻璃实际运用中减重下场为30%～40%；单件老本需要较终国内财富化后确认。
　　
　　(2)塑料车窗的运用主要存在三个下场:尺度以及试验措施的建树下场、国内财富链建树下场、老本下场．这三方面下场应加以突破以及睁开，塑料车窗必像汽车大灯同样，迎来快捷睁开。
　　
　　(3)塑料车窗的耐磨性以及耐候性是主要存在的两个难点，还需依赖涂层技术的睁开，以知足车窗的耐候以及耐刮擦等功能要求；国内理当增强涂层技术钻研，不断改善以及后退塑料车窗的耐磨性以及耐候性。
　　
　　(4)塑料车窗的除了霜除了雾功能还需增强钻研以及改善功能。
　　
　　(5)当初塑料车窗实际运用历程中面临无尺度可依的下场，照搬传统玻璃的尺度以及试验措施显明不残缺适宜塑料车窗。若何判断适宜塑料车窗的不同的要求以及试验措施急需相关部份以及企业配合拟订美满。而且前期塑料车窗3C认证下场也需尽快处置。
　　
　　(6)经由钻研，咱们以为塑料车窗现阶段比力适宜B柱之后的牢靠车窗，特意适宜造型重大、逍遥度高的妄想，同时可实现零部件的集成模块化，这样尽管塑料车窗单件老本后退了，但经由削减零部件的数目，整车老本仍可患上到较好操作，从而增长塑料车窗的运用以及实现整车轻量化目的。
　　
　　模块可锐敏组成差距的有履历能耐，拆穿困绕该有履历能耐的所有模块农业破费系统地组分解本有履历的模块化教学系统，较终构建成模块化强人哺育妄想，以哺育学生有履历能耐、综合实质、松散的使命气焰、兢兢业业的迷信态度以及五光十色的立异肉体。因此，惟独构建适宜各有履历特色的模块化教学方式，能耐后退运用型低等院校教学品质，哺育出社会所需的高品质的工程运用型有履历强人。